近日，全球最快高鐵列CR450動車組樣車正式亮相，測試時速450公里，運營時速400公里，將成為世界最快高鐵列車組。并且在運行能耗、車內噪聲、制動距離等主要指標領先國際。未來，距離CR450商業運營還有多遠？它又會最先運行在哪條高鐵線路上？中國高鐵今后還能多快？《新聞1+1》連線中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長張波，帶來分析解讀。

所謂“CR450”，C代表著China，R就是Railway，中國鐵路的意思，中國鐵路是目前全世界唯一實現了時速350公里高鐵商業運營的國家，而現在，在我們的基礎之上我們又把時速提高了50公里，從技術的角度來看，它到底是怎么實現的，我們實現了哪些技術方面的突破，我們為什么在一直追求更快？

CR450動車組樣車還需多久能正式運營？最可能率先運行在哪條線路？

中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長 張波：CR450樣車發布后，后面還有一系列試驗驗證工作。國鐵集團將安排在環形線和未開通的高鐵線路上，分別進行時速200公里以下及200公里以上的相關試驗，包括型式試驗、科學試驗等。完成性能驗證后，還會進行60萬公里考核。因為我們前期在CR450研發過程中做了大量基礎工作，預計兩年內可完成所有試驗。至于具體在哪條線路使用，還需研究車輛與線路，包括一些橋梁隧道、基礎設施、通信信號的匹配性。作為科技工作者，還是希望我們研發的產品能盡早在京滬等繁忙干線上應用，以發揮其效益。

50公里的突破有哪些新技術在支撐？

中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長 張波：我們從2018年開始論證，花了多年時間去論證它的技術可行性，確定它合理的頂層技術指標，以及確定它的一些技術路線。

后來又在濟政、鄭萬、彌蒙，還有福廈這些線路上開展了邊界條件的探索試驗，以及新技術驗證的試驗，最后我們才確定這個車的技術方案，然后開展樣車研制。

50公里看起來不多，但是它要克服的困難還挺多，我們從幾個方面，一個是更高速安全運行的方面，還有減阻降耗和減震降噪方面，以及智能化方面、輕量化方面都進行了大量的工作。

這一系列的工作都是希望使我們車體變得更加平順，空氣動力學性能更好，這樣阻力能有比較大的降低。目前我們CR450采取了一些技術手段，它的降阻能夠達到22%。

為什么我們還在不斷地追求更快？

中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長 張波：高鐵的速度不僅是一個技術問題，更是一個經濟問題，也要考慮對環境的影響去綜合考量。但是速度是最能夠代表高鐵水平的一個指標，在高鐵發展史上，大家對速度這個指標都非常重視，至于這個速度極限能到什么程度，取決于理論的支撐還有技術的突破，就像我們現在CR450速度提到400公里，它是通過一系列的技術突破，新材料、新結構、新器件的使用才能達到這個水平。