張靖皋長江大橋

南航道橋南主塔突破200米

3月11日，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔T19節段鋼箱吊裝完成，南主塔攀升至208米的新高度。

張靖皋長江大橋南航道橋南主塔高350米，塔柱劃分為30個節段，內設4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱，節段像搭積木式的層層疊加向上安裝，采用工廠化制造、現場裝配化施工。

針對節段重量大、吊裝難度大、定位精度要求高等挑戰，項目建設團隊科學謀劃、精心組織，多次組織對施工方案進行研討和優化，從橫向、縱向、豎向三個空間維度實施精細化的調控措施，確保節段精準定位。此次吊裝的T19節段由兩個塊體組成，分兩次吊裝完成，總重量達539噸。吊裝作業完成后，施工團隊充分把握夜間氣溫低的有利時機，對鋼塔進行精確調位，將精度偏差嚴格控制在2毫米以內。

崇啟長江公鐵大橋

非通航孔鋼梁架設頂推成功過半

3月10日，經過三天兩夜連續作業，崇啟長江公鐵大橋完成非通航孔橋鋼梁第七輪頂推，將長達112米、重約19300噸的鋼梁精準頂推至水中S5墩位，目前已累計頂推658米，該橋梁鋼桁梁架設頂推施工成功過半。

崇啟長江公鐵大橋非通航孔橋主跨為112米連續鋼桁結合梁，合計長1205.4米，采用（99.2米+9×112米+98.2米）的11跨布局。施工過程中，由于非通航孔橋河床淤積嚴重，最低潮位時水深僅2.5米，難以利用大型設備進行大節段整體拼裝，所以鋼梁架設采取“桿件散拼+連續頂推”施工工藝，自岸邊連續向長江主航道方向逐輪頂推，總頂推距離1268.2米，在國內鋼桁梁頂推距離中排名第一。

崇啟長江公鐵大橋是滬渝蓉高速鐵路上海至合肥段控制性工程。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋，其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

南京仙新路過江通道

南接線橋面瀝青面層施工完成

近日，隨著最后一車瀝青混合料攤鋪完成，南京仙新路過江通道南接線橋面瀝青面層施工完成，為后續通車目標奠定了堅實基礎。

仙新路過江通道全長約13.17公里，由跨江大橋、烏龍山隧道、南北引橋、南北錨碇等組成。主橋為主跨1760米的單跨整體鋼箱梁懸索橋。南北主塔全高均為263.8米，相當于88層樓高，該塔是目前南京地區橋梁塔高之最。該過江通道建成后將是國內第一、世界第三大跨度的懸索橋。

仙新路過江通道是連接南京江北新主城與江南主城、南京經濟技術開發區的重要紐帶，也是南京“高快速路系統”的重要組成部分，計劃今年建成通車。通車后，將助力打造10分鐘跨江快速通道，織密南京擁江發展“交通網”。

南京建寧西路過江通道

江北連接線B1標A匝道橋開始吊裝

3月11日上午，隨著首節鋼箱梁精準就位，南京建寧西路過江通道江北連接線B1標A匝道橋正式開始吊裝，將上跨江北大道快速路完成連接。

建寧西路過江通道B1標是整個項目的北起點，主要建設內容為江北連接線江北大道互通主線橋和A、B、C、D四座匝道橋。其中主線橋2024年9月已經貫通，B、C、D三個匝道已經完工，正在建設的A匝道分兩部分進行施工。

為降低對交通的影響，上跨橋梁均為提前預制的鋼箱梁，頂推式跨越江北大道。A匝道橋建成后，南京長江隧道、揚子江隧道方向的車流可以經橋梁前往南京北站方向。

建寧西路過江通道工程位于南京長江大橋和南京揚子江隧道之間，項目起自南京江北新區興浦路與江北大道快速路相交處，沿興浦路東側向南跨越津浦鐵路后，以隧道形式穿越長江，路線全長約6.8公里。

（來源：江蘇交通）